Das 60 Jahre alte Motorschiff "Kreuzlingen" befindet sich seit 2002 in Privatbeseitz

Im Jahre 1949 begann sich auch in der Untersee- und Hochrheinregion der Schiffsverkehr wieder zu normalisieren. Selbst die damals noch strengeren Pass- und Zollkontrollen an einigen Stationen  wurden ven den Tagesausflüglern und Touristen geduldig in Kauf genommen. Nach der Ausmusterung der beiden Dampfschiffe "Neptun" und "Schweiz" im Jahre 1939, umfasste der Flottenbestand in Schaffhausen noch fünf Einheiten. Das älteste Schiff, der aus dem Jahre 1870 stsmmende Dampfer "Hohenklingen" hatte nach einer bewegten Laufbahn ein Alter von 79 Jahren ereicht. Ironische Stimmen  behaupteten damals, dass dieser Dampfer nur noch von der Farbe und der Tradtion zusammengehalten würde.  Gemeinsam mit der noch vergleichsweise modernen "Schaffhausen" von 1913, repräsentierte die "Hohenklingen"  immer noch ein Stück altvertrauter, liebgewonnener Seeheimat. Aber angesichts des rasanten Frequenzaufschwungs  und der wachsenden  Komfortansprüche, konnte der Bau neuer Schiffseinheiten nicht mehr länger aufgeschoben werden.  Eine wesentliche Rolle spielten auch wirtschaftliche Aspekte. Motorschiffe benötigten weniger Personal und waren sofort betriebsbereit.  Außerdem wurden  die dunklen Kajüträume der Glattdeckdampfer vom verwöhnten Touristenpublikum kaum noch angenommen. Damit war eine Ausmusterung der "Hohenklingen" nur noch eine Frage der Zeit. Im Jahre 1954 beschloss der Verwaltungsrat der Schifffahrtsgesellschaft Untersee & Rhein den Bau von zwei neuen Motorschiffen mit einem Fassungsvermögen von mindestens 300 Personen.  Die Raumaufteilung sollte den aus dem Jahre 1936 stammenden Vorkriegs-Motorschiffen "Arenenberg" und "Munot" entsprechen. Das erste Schiff wurde im September  1955 in Kressbronn auf Kiel gelegt und konnte am 18. Juli 1956 in Betrieb genommen werden. Zum ersten Mal erhielt der Neubau den Namen einer Stadt, die außerhalb der Unterseeregion lag. Da aber die größte, direkt am Bodensee gelegene Stadt in der Schweiz gleichzeitig  die Ausgangs- und Endstation der Untersee- und Rheinflotte bildet, erhielt das Schiff  den Namen "Kreuzlingen". Der Prototyp für die "Kreuzlingen" und das ein Jahr später in Dienst gestellte Schwesterschiff  "Stein am Rhein" war das 1952 für die Deutsche Bundesbahn erbaute Motorschiff "Friedrichshafen". Es folgten bis Anfang der 1960er Jahre noch einige bauartgliche Schiffe für die schweizerischen Juragewässer und das sich heute noch im Betrieb befindende Motorschiff "Reichenau" der Bodensee-Schiffsbetriebe (BSB).

Bei einer Länge von 38,55 Metern und einer Gesamtbreite von 8,20 m, konnte die "Kreuzlingen" für 350 Personen zugelassen werden. Das waren 100 Passagiere mehr, als die beiden Vorgängerschiffe aus den 1930er Jahren.  Angetrieben wurde das Schiff von einem Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor der schon auf zahlreichen Gewässern der Innerschweiz bewährten Baureihe Typ 6  TW 24 von Gebrüder Sulzer in Winterthur. Bei einer  Leistung von 450 PS, erreichte das  Schiff in stehendem Gewässer eine Höchstgeschwindigkeit von 27 km/h. Um die Fahreigenschaften in den eng gewundenen Flussschleifen zu optimieren, wurde das Schiff mit einem Dreiflächenruder der Bauart Hitzler ausgestattet. Wie alle auf de Rheinstrecke verkehrenden Motorschiffe, erhielt auch die "Kreuzlingen" ein ein abklappbaren Steuerhaus-Oberteil. Damit konnten auch bei höheren Wasserständen die niedrigen Rhenbrücken von Diessenhofen, Stein am Rhein und Konstanz problemlos passiert werden.  Der Schreibende erinnert sich noch an das Jahrhundert-Hochwasser des Jahres 1965, als anfangs Juni der Konstanzer Pegel die kritische Marke von 5,00 Metern erreichte. Die stromabwärts fahrende "Kreuzlingen" konnte gerade noch knapp durchschlüpfen. Zwischen dem Schiff und dem rechtsrheinischen Konstanzer Brückenjoch verblieb gerade noch eine lichte Durchfahrtshöhe von 10 Zentimetern!.  Kommandiert wurde die "Kreuzlingen" damals von dem erfahrenen, aus Steckborn stammenden Kapitän Labhardt. Ab Anfang  Juni verkehrten dann die Untersee- und Rheinschiffe in drei Etappen. Damals existierte noch der Landungssteg beim Pulverturm. Die Passagiere in Richtung Untersee wurden am Konstaner Hafenschalter von einem Matrosen abgeholt und durch die Altstadt geführt! Zusammen mit dem ein Jahr später in Dienst gestellten Schwesterschiff  "Stein am Rhein", hat sich die "Kreuzlingen" über mehr als vier Jahrzehnte hervorragend bewährt. Fachkreise aus dem In- und Ausland bestätigten damals, dass die Kressbronner Schiffbauer mit diesen beiden Schwesterschiffen zwei Meisterkonstrukionen  abgeliefert hätten!